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阻尼垫在汽车减震技术中具有广泛的应用，阻尼减振技术通过将高阻尼材料附着在结构件表面，通过耗散结构件的能量达到减振的目的。该方法不改变结构件的声辐射特征，却能有效控制其振动水平，从而使噪声减小。
阻尼垫一般有沥青类阻尼垫和橡胶类阻尼垫。前者以沥青为主要材料，加入橡胶、纤维等形成的混合物，目前已有普通型、自粘性和热熔型阻尼垫，应用在车身地板和前围板等部位，通过涂装烘房溶化、冷却后粘接在车身钣金结构上。沥青类阻尼垫直接放置在车身钣金结构上在涂装过程中溶化成型。阻尼垫在车上没有专门的固定装置，因此在一些立板或斜面上应用阻尼垫时，需在阻尼垫和钣金结构的贴合面加磁粉、涂粘性胶来预先固定阻尼垫在车身上的成形位置。橡胶类阻尼垫是以橡胶为主要材料，再加入环氧树脂等材料混合而成。

丁基橡胶阻尼垫是一种很好的减振材料，在其内部的水平方向有较多的纤维物质。在钣金结构发生振动时，由于纤维物质的布置纵横交错，内摩擦力必然要吸收相当多的动能量，从而达到减振、阻尼的效果。橡胶类阻尼垫凭借本身所具有的粘弹性对结构进行阻尼减振，通过橡胶分子链之间的粘性内摩擦消耗部分振动能，减弱钣金结构的振动。
SRV的车内地板、轮包及前围钣金件上广泛使用了沥青阻尼垫。从工艺角度考虑，在面积较大的阻尼垫上增加口，可以避免阻尼垫熔化过程中产生的气体不能及时排出而束缚在阻尼垫与钣金结构之间，影响粘结和减振效果的现象。
一般传到车内的大噪声是发动机噪声，从降噪角度考虑，格外重视前围部分的隔音、吸音设计。在设计前围板时，内外板间应设计有空腔结构。在这些空腔内部可以放置微膨胀型阻尼材料，通过涂装高温后固化，与相邻钣金结构一起形成约束阻尼结构，以好地隔绝发动机的中低频噪声传入车内。此外，前围部分一般采用较多的隔音、吸音材料来隔绝发动机噪声